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阿維塔07深度試駕：25萬價(jià)位又一強(qiáng)力競爭者
【CNMO科技】進(jìn)入2024年以來，國內(nèi)的新能源汽車市場的競爭變得更加激烈，但是最新的數(shù)據(jù)卻顯示，國內(nèi)的新能源汽車成交均價(jià)近幾年卻一直在提升。如今，20萬-30萬元價(jià)位成為了廠商發(fā)力的重點(diǎn)，
僅僅在9月，就有樂道、極氪、智界等多家車企帶來新車，而這其中，身為豪華新能源品牌的阿維塔同樣沒有缺席。而近日，我在寧波深度試駕了即將發(fā)布的新車型——阿維塔07。這輛車的表現(xiàn)究竟如何，有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足，相信看完這篇文章，你心里就會有答案了。
外觀：前衛(wèi) 科技 潮流
初識阿維塔還是在第一款車型阿維塔11的發(fā)布會上，當(dāng)時(shí)車輛的外觀設(shè)計(jì)，的確給人一種眼前一亮的感覺。喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人可能也難以提起興趣。而在經(jīng)過了這些年的發(fā)展后，很慶幸阿維塔依舊保留了這套高辨識度的外觀設(shè)計(jì)，這在如今新能源汽車設(shè)計(jì)化愈發(fā)同質(zhì)化的當(dāng)下，可以說很難能可貴了。
阿維塔07延續(xù)家族式前臉設(shè)計(jì)和燈組造型，碟翼式前臉設(shè)計(jì)據(jù)稱靈感源自太空飛行器的剪影，兩側(cè)C字形的燈組則是阿維塔家族最顯眼的標(biāo)志。充滿了前衛(wèi)和科技感，相信也會受到不少年輕消費(fèi)群體的喜愛。
阿維塔07的側(cè)面看上去同樣保持著圓潤的造型，其依舊采用隱藏式門把手，并且我們的試駕車還選裝了同級唯一支持電動折疊的流媒體外后視鏡，也能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻。對于這種電子外后視鏡，我原本以為在使用上會存在不方便的情況，但是實(shí)際用起來后卻有些出乎意料，這個(gè)后面再細(xì)說。
車輛尾部的造型也非常具有辨識度，狹長的尾燈配合上下方的車牌區(qū)域，挺像一個(gè)表情包。與阿維塔12不同的是，該車還是保留了尾窗，但是可視面積依舊不大，不過相對來說還是更回歸主流設(shè)計(jì)了一些，沒有那么“離經(jīng)叛道”了。
在顏色上，阿維塔07共提供礫黑，黎白，巖灰，蒼綠，星紫五種車身顏色，此次試駕的便是主打的星紫色，也是我個(gè)人認(rèn)為最好看的顏色，不過在陰天情況下在一定角度也會呈現(xiàn)出灰色的觀感。總的來看，阿維塔的這套造型設(shè)計(jì)還是非常具有特點(diǎn)的，而且這種前衛(wèi)且大膽的設(shè)計(jì)可能更加符合年輕消費(fèi)者的審美。
內(nèi)部：豪華 舒適 智能
車輛的內(nèi)飾同樣延續(xù)了外觀上的新奇和大膽，但相比阿維塔11又要更加克制一點(diǎn)，與阿維塔12有著諸多相似之處。進(jìn)入車內(nèi)后，首先映入眼簾的是那塊35.4英寸4K遠(yuǎn)端帶魚屏。其面積介于領(lǐng)克Z10和銀河E8之間，可以說不大不小剛剛好。不過與那些超長大連屏不同的是，阿維塔07還是保留了一塊15.6英寸懸浮式中控屏，配合上兩側(cè)流媒體后視鏡顯示屏，做到了四屏聯(lián)動，頗具科技感。
舒適性方面，阿維塔07前排主副駕均提供零重力座椅功能，可一鍵放倒，并且支持通風(fēng)、加熱、按摩、腿托，配置全部拉滿。頂配車型后排也支持通風(fēng)和加熱，中間還配備了扶手屏幕用于調(diào)節(jié)。此外，像什么手機(jī)無線充電、25揚(yáng)聲器英國之寶音響、麂皮頂棚等就不用多說了。還有一點(diǎn)值得好評的是，車輛提供有電動遮陽簾，這可是價(jià)格更高的11和12上都無法享受的配置。
前排零重力座椅開啟
阿維塔07的鴻蒙車機(jī)實(shí)力相信大家都有所耳聞。作為當(dāng)前最好用的車機(jī)系統(tǒng)之一，在華為的賦能下，阿維塔07升級到了最新的HarmonyOS 4.0智能座艙，在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)了人+座艙的深度融合，讓智能座艙能夠感知人和車內(nèi)外的狀態(tài)。如果你恰巧是華為手機(jī)用戶的話，那使用體驗(yàn)會更加暢爽。其支持手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)一碰傳、超級桌面2.0、無縫流轉(zhuǎn)，并且支持無網(wǎng)離線狀態(tài)下的語音導(dǎo)航。
HarmonyOS 4.0智能座艙
動力：充沛 節(jié)能 安靜
動力方面，阿維塔07提供增程和純電兩種版本，而我此次所駕駛的恰好是阿維塔的首款增程車型。參數(shù)方面，我們試駕的是頂配四驅(qū)版，搭載前131kW、后231kW雙電機(jī)，官方零百加速4.9秒。由于當(dāng)天下雨，因此出于安全考慮沒有測試零百加速，不過在日常的駕駛中特別是高速上，能夠感受到動力還是非常充沛的，即使饋電情況下在高速進(jìn)行超車，其中段提速能力依舊很強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速超車。
昆侖智慧增程
作為增程車型，該車搭載1.5T增程專用發(fā)動機(jī)，功率115kW，有著44.39%的超高熱效率。此次我們試駕的路段多為高速和山路，考慮到這都是對增程車不太有利的路段，其饋電油耗控制在了6.5L/百公里以內(nèi)的表現(xiàn)已經(jīng)很節(jié)能、很不錯(cuò)了。車輛的表顯電耗則在17-19度/百公里之間，表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過好在其配備了一塊接近40度的寧德時(shí)代神行電池，在這一電耗表現(xiàn)下，純電續(xù)航也能超過200km。
增程車型雖然能夠緩解純電車的續(xù)航焦慮，但是在駕駛體驗(yàn)上，一旦增程器開啟后，往往能感受到它的存在，在早些年里甚至有種重回燃油車的感覺。不過近些年，各家在增程車的NVH方面都有了不小的提升。在阿維塔07上同樣也如此，若不是仔細(xì)聽，甚至你都難以發(fā)覺增程器已經(jīng)開啟工作。
阿維塔07車隊(duì)
如此安靜與增程器自身有關(guān)。該車的昆侖智慧增程首發(fā)電子機(jī)油泵，可有效降低發(fā)動機(jī)摩擦損失，一方面提升了熱效率，同時(shí)也減少了噪音產(chǎn)生。而停機(jī)活塞主動控制技術(shù)的應(yīng)用，讓啟動瞬間震動減少90%。除此之外，車輛自身在靜謐性方面也進(jìn)行了諸多優(yōu)化，所以在試駕回來的路上開啟增程器后，基本上與之前的純電駕駛時(shí)沒有太大區(qū)別。只有在山路上坡這種對動力要求比較高的場景下，才能感受到增程器的介入，不過相比于其他增程車型，阿維塔07的表現(xiàn)可以稱得上優(yōu)秀。
智駕：聰明 易用 省心
要說此次試駕讓我感受最深的部分，還得是阿維塔07所搭載的這套乾崑智駕ADS 3.0智駕系統(tǒng)。硬件上，車輛搭載包括華為最新192線激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高感知智駕傳感器，不過激光雷達(dá)數(shù)量從此前的3枚減少至1枚，但是并不會影響使用效果。
192線激光雷達(dá)
在中午吃飯的酒店停車場，阿維塔官方還給我們演示了VPD泊車代駕功能，該功能開啟后，當(dāng)車輛提前完成地下車庫的路線熟悉后，車主便可以直接在電梯口下車，然后車輛會自動駕駛前往預(yù)設(shè)好的停車位并完成停車。同樣，當(dāng)你辦完事來到地下車庫電梯口時(shí)，也能通過VPD自動召喚車輛前來，從而實(shí)現(xiàn)“車找人”而不是“人找車”，讓出行的“最后100米”變得更加方便。
緩緩駛來的車輛
在該功能的演示過程中，車輛會打開雙閃提醒周邊的人和車輛，并且會主動避讓障礙物甚至繞道同行，而不是傻傻地在原地等待。此外，在手機(jī)端，車主也能通過APP實(shí)時(shí)查看車輛的周邊環(huán)境，如果出現(xiàn)緊急情況也能隨時(shí)暫停，進(jìn)一步提升了無人駕駛階段的安全性。
通過手機(jī)APP開啟泊車代駕功能
得益于ADS 3.0全新的端到端軟件架構(gòu)，阿維塔07還能實(shí)現(xiàn)車位到車位智駕、離車泊入、遠(yuǎn)程挪車等諸多智能駕駛功能。
除了停車場景外，在駕駛方面，乾崑智駕ADS 3.0給人的感受也越來越像老司機(jī)的感覺。相比與之前的ADS 2.0，ADS 3.0在駕駛的流暢性、緊急接管次數(shù)以及意圖判斷方面都有所進(jìn)步。與其他一些車企需要在車輛行駛中才能開啟智駕不同，阿維塔07可以在靜止情況下開啟，而在開啟智駕后，從手動駕駛到自動駕駛的過渡也非常平順，完全感受不出來。
由于實(shí)現(xiàn)了端到端架構(gòu)升級，智駕的接管率也明顯下降，在一段接近50公里的城市+高速路段上，一共接管了4次，這其中還有兩次是因?yàn)橹邱{想要打破編隊(duì)超越前車而被我主動制止了?？梢姡@套ADS 3.0在駕駛風(fēng)格上還是比較偏向老司機(jī)，駕駛風(fēng)格上要比其他家的更加激進(jìn)一些。不過如果你想要更保守一些，也可以在系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置。假若你已經(jīng)對這套智駕充滿足夠的信任，這樣的風(fēng)格在日常使用中無疑有著更高的效率。
開啟智駕模式
底盤：柔中帶韌 操控精準(zhǔn)
在不少汽車論壇，都能看到人們對于長安系底盤的批評，認(rèn)為其調(diào)教太軟支撐性不夠。而在阿維塔07身上，由于空懸和CDC動態(tài)阻尼減震的加入，這一問題得到了明顯改善。該車搭載了太行智控底盤，能夠通過激光雷達(dá)等傳感器提前掃描前方路況，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)盡可能隔絕震動，讓車內(nèi)的乘坐者在舒適模式下感覺到底盤的軟。
而在跑山路的過程中，我也體驗(yàn)了一下車輛的運(yùn)動模式，底盤的表現(xiàn)相比舒適模式就有了不小的變化。在運(yùn)動模式下，空懸會自動收縮來降低車輛重心，并且還會變得更韌，以提供更好的側(cè)向支撐性，能夠有效緩解車輛的“船感”。此外，轉(zhuǎn)向的手感也會變得更加靈敏和清晰。在進(jìn)行變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)，操控也能更加精準(zhǔn)。雖然這并不是一輛以操控駕駛樂趣為主的車，但是開起來還是挺合手。
想法與感受
此次為期一天的深度試駕，也讓我對于阿維塔07有了更多的了解，也有了一些不同的想法。
首先談一談流媒體后視鏡。在之前網(wǎng)絡(luò)上的討論中，不少人在潛意識中覺得它有些難以適應(yīng)，我也曾持這一觀點(diǎn)，認(rèn)為它是畫蛇添足的設(shè)計(jì)。不過這次試駕下來后，我對其看法大大改觀。流媒體后視鏡并沒有我想象中的那么難適應(yīng)，反而不久后就喜歡上了它。
流媒體后視鏡
為何這么說，可能也與當(dāng)天的天氣有關(guān)。好巧不巧，在下午從舟山開往寧波的路途中，遭遇了一場大雨，而這恰好展示出了流媒體外后視鏡的優(yōu)勢。其不受雨水的影響，依舊非常清晰，如果是傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，無論是車窗玻璃還是鏡片上都會被雨水覆蓋，十分影響觀察。而流媒體后視鏡則非常清楚，提升了駕駛安全性。此外，在天色漸暗后，電子后視鏡仍能有不錯(cuò)的顯示效果，也能夠像普通后使勁那樣調(diào)節(jié)視角和范圍。不過這一配置在阿維塔07上需要選裝，如果你也對流媒體后視鏡存在偏見，可以先去試駕進(jìn)行體驗(yàn)，如果價(jià)格不是太貴，我感覺選裝還是非常值得的。
流媒體后視鏡顯示效果（實(shí)際比圖片中更清晰）
表揚(yáng)之后有一點(diǎn)也需要批評，還是流媒體后視鏡，不過這次是車內(nèi)的那個(gè)。在之前的11和12上，都提供有車內(nèi)流媒體后視鏡，但是我們這臺頂配試駕車上卻給取消了，換成了普通光學(xué)鏡片。雖然07在尾箱處流了一道口子，可以看到車后情況，但是寬度明顯有些偏小，如果能夠同樣保留流媒體版本的話，查看后方車輛就更加清楚和方便。如果是出于成本上的考慮的話，我感覺廠商可以提供選裝，給消費(fèi)者更多選擇。
最后則是關(guān)于智駕方面的一點(diǎn)想法。不得不說，華為加持下的阿維塔07在智駕方面的表現(xiàn)絕對是當(dāng)前國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平，而且在可用性上也已經(jīng)非常成熟了。不過有一點(diǎn)不可否認(rèn)的就是，當(dāng)前國內(nèi)在法規(guī)上依舊最高只支持到L2級別，L3級別依舊還處在討論和試點(diǎn)測試階段，因此當(dāng)前所有廠商的智駕，在法律層面上依舊屬于輔助駕駛，駕駛員仍是車輛的第一責(zé)任人。
在智駕越來越智能化的當(dāng)下，車企們是否能夠給其他交通參與者一定的知情權(quán)，例如在配備了高階智駕的車輛上再配備一個(gè)提示燈，當(dāng)車輛開啟智駕后，周邊的其他交通參與者能夠得知其駕駛狀態(tài)，可能能夠避免掉一些事故的發(fā)生。當(dāng)然，這點(diǎn)并不僅僅是針對阿維塔，而是目前許多配備高階智駕的車企的車輛。
總結(jié)
作為阿維塔最新以及首款提供增程版本的車型，阿維塔07對于阿維塔的重要程度毋庸置疑。把握了增程+SUV大空間+25萬級別這三個(gè)當(dāng)前市場的熱點(diǎn)后，阿維塔07也將扛起阿維塔接下來走量的大旗。
阿維塔07
從體驗(yàn)上看，阿維塔07在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)的確不俗，不過在當(dāng)前的同級別市場中，已經(jīng)有了極氪7X、樂道L60，以及接下來的智己LS6等諸多競爭對手。憑借增程這一賣點(diǎn)，阿維塔能否從上述純電對手手中搶下訂單，可能要等到9月26日發(fā)布會上正式售價(jià)公布后才能知曉了。
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