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方舟投資管理公司創(chuàng)始人凱茜·伍德一直看好馬斯克和他的特斯拉公司，也一直期待底特律的汽車制造商能夠效仿馬斯克在電動汽車領域開創(chuàng)的道路。
她在上周的一次采訪中表示：“我們預計很多傳統(tǒng)汽車制造商會將這視作警告信號，并盡可能快地大舉進軍電動汽車領域。”
相反，這些公司最近一直在收縮發(fā)展電動汽車的計劃，擔心電動汽車的需求放緩。伍德認為，從長遠來看，他們的決定對特斯拉有利。
通用汽車曾計劃在大約兩年的時間里生產40萬輛電動汽車，到2024年年中為止。但今年10月，該公司放棄了這一目標，首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，原因是電動汽車市場放緩。該公司還表示，其電動皮卡雪佛蘭Silverado和GMC Sierra在底特律工廠的生產將推遲一年。
與此同時，福特汽車在上個月表示，由于需求放緩，它將削減其標志性的F-150“閃電”皮卡的生產目標，從每周3200輛降至1600輛。此前一個月，該公司重新啟動了電動汽車電池廠的建設，但雄心不大，稱其電池產量將比計劃減少約40%。
盡管近幾個月美國電動汽車市場的增長勢頭有所放緩，但仍很強勁。根據J.D． Power的數據，2023年前10個月，純電動汽車在美國的銷量約為86.9萬輛，較上年同期增長56%，但較兩年前有所放緩。
福特的電動汽車部門去年第三季度錄得13億美元虧損，預計全年將虧損45億美元。
但伍德認為，這種損失是必要的，也是意料之中的。
她在上周的采訪中表示：“通用和福特都說，‘我們要退一步。在盈利之前我們是不會這么做的?！瘑栴}在于，為了盈利，他們需要擴大規(guī)模。這就是它的工作原理。這些都是他們寫下來的學習曲線，這表現在成本下降上。”
伍德認為，傳統(tǒng)汽車制造商的猶豫不決只會讓特斯拉受益更多。
她說：“他們正在收縮，這一事實意味著特斯拉和其他選擇加入的公司將占據更多的份額?！?/p>
責任編輯：于健 SF069
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